疫情对航空业的冲击仍在持续，各大航企陆续出台包括削减航班、降薪、裁员在内的各项“自救”措施。4月1日，北京国际航空运输协会(以下简称“国际航协”)最新的分析报告指出，今年二季度，航空公司的现金流支出将高达610亿美元，季度净亏损约为390亿美元，航企或将陷入“烧钱”模式。
据分析，即便航空公司尽可能地迅速削减成本，也很难逃脱疫情所引发的困境。需求不断下降、客运收入暴跌，若没有及时的援救及应对措施，固定成本加高额退票等支出将进一步掏空航空公司的现金流。业内专家指出，目前已有部分国家推出多项纾困措施及资金援助，航司尝试的“客改货”、包机运输等模式也可缓解部分资金压力。
国际航协此次在分析报告中指出，基于此前发布的疫情对航空运输业的影响评估，即严格的旅行限制将持续3个月，同比2019年全年航空需求或将下降38%。其中，二季度的需求跌幅预计达71%，是全年之中跌幅最大的季度。
同时，报告还提出，2020年全年客运收入预计减少2520亿美元，收入下降68%。具体来看，尽管航空燃油价格大幅下降，但预计燃油套期保值将使收益减少31%。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)认为，无论航空公司如何迅速削减成本，都难以逃脱疫情危机所引发的困境。“二季度的净亏损达390亿美元，加上潜在的350亿美元高额退票费，如果没有及时的援救措施，二季度的现金支出高达610亿美元，将进一步掏空航空公司的现金流。”
他进一步分析称，目前一些国家已积极响应航空业的诉求，推出了多项纾困措施。其中，中国、美国、新加坡、澳大利亚、新西兰和挪威向行业提供了特定财务或监管援助的“一揽子计划”。而巴西、加拿大和荷兰则进一步放宽规定，允许航空公司向旅客提供旅行券、代金券替代退款，减少航司资金压力，“在这场前所未有的疫情冲击下，航空和旅游业几乎停摆。航空公司需要保有一定量的营运资金维持业务直至危机结束。而允许航空公司提供代金券替代现金退款，让航空公司获得至关重要的喘息时间，有助于维持航空运力，对于当前至关重要的货物运输，以及未来的行业复苏，具有重要意义”。
而在航空市场分析师罗之瑜看来，在资金流不断加压的背景下，不少航司开始尝试进行“自救”。“除了缩减航班、裁员、降薪、继续运营货运业务等模式外，部分航司还尝试了‘客改货’的模式。虽然运量较小，但一定程度上也能缓解部分资金压力。”但他也直言，受技术等因素限制，大面积推广这一模式还有困难。与此同时，他还进一步表示，由于疫情在全球仍呈扩大趋势，且难以预知最终影响的幅度与周期，航空市场可能会出现长期的运力过剩、商务出行因预算与在线办公的发展大概率放缓、全球休闲出行大幅下降等情况。
罗之瑜向北京商报记者介绍，接下来，行业格局也会更加集中，尤其是在东南亚的印尼、柬埔寨、泰国以及俄罗斯、墨西哥和中东欧的保加利亚、罗马尼亚等国家。美国众多的支线航空也可能受到影响，与全服务航空集团之间出现一波整合浪潮。“目前不少航空公司已经全面停飞，其中不排除部分停飞航空公司未来会直接宣布倒闭或被收购。由于各国政府尤其是大型航空公司所在国政府多已表态会采取补贴、贷款、入股等各类援助措施，故实际破产概率较高的可能是航空基础较薄弱国家的航企，以及一些私营航空公司。在此次疫情冲击下，不少飞机很难再次起飞了。”(记者 肖玮 杨卉)
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